中國(guó)高鐵軸承依賴進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn)分析

案例背景

中國(guó)高鐵以其速度快、安全性高、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)贏得了廣泛贊譽(yù)。截至2024年12月26日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已達(dá)到4.7萬(wàn)公里，旅客發(fā)送量突破了20億人次。然而，在這輝煌成就的背后，中國(guó)高鐵仍面臨一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：軸承高度依賴進(jìn)口。高鐵軸承作為關(guān)鍵零部件，其性能直接影響到列車的安全運(yùn)行和乘坐舒適度。目前，中國(guó)高鐵主要依賴瑞典、德國(guó)、日本等國(guó)的軸承供應(yīng)商。

面臨的挑戰(zhàn)/問(wèn)題

高度依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀

中國(guó)高鐵整體國(guó)產(chǎn)化率雖已達(dá)到97%，但剩余的3%核心關(guān)鍵部位，尤其是軸箱軸承、齒輪箱軸承等，仍受制于國(guó)外供應(yīng)商。高鐵CRH1和CRH5使用的是瑞典斯凱孚（SKF）軸承，CRH2則采用日本恩梯恩（NTN）和日本精工株式會(huì)社（NSK）軸承，而CRH3則配備了德國(guó)舍弗勒（FAG）軸承。這些進(jìn)口軸承是中國(guó)高鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在。

斷供風(fēng)險(xiǎn)不容忽視

軸承需定期更換，檢修周期約為120萬(wàn)公里。國(guó)內(nèi)在役高鐵軸承幾乎全是進(jìn)口產(chǎn)品，這使得整個(gè)高鐵運(yùn)維體系面臨巨大沖擊。一旦歐美國(guó)家出于種種因素?cái)喙唐趦?nèi)將嚴(yán)重影響高鐵的運(yùn)維。進(jìn)口合同中往往包含諸多限制條款，如禁止國(guó)內(nèi)使用或出口等，國(guó)際局勢(shì)變幻莫測(cè)，斷供風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)存在。回溯2008年金融危機(jī)時(shí)期，歐洲某一企業(yè)便停止供應(yīng)CRH5型動(dòng)車組關(guān)鍵零件，直接影響了訂單交付，這一歷史事件也警示我們不能完全依賴于國(guó)外產(chǎn)品。

采用的策略/方法

加大研發(fā)投入，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程

面對(duì)軸承依賴進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)政府和企業(yè)已意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，并采取了一系列措施。國(guó)家已將高鐵軸承明確列入“卡脖子”技術(shù)清單，通過(guò)匯聚各方力量加大研發(fā)投入，為技術(shù)攻堅(jiān)提供堅(jiān)實(shí)支撐。軸承工業(yè)協(xié)會(huì)也積極發(fā)聲，呼吁加速自主化進(jìn)程，力圖打破國(guó)外高價(jià)壟斷局面。

國(guó)產(chǎn)軸承性能逐步提升

洛陽(yáng)軸承有限公司（洛軸）是國(guó)內(nèi)軸承研發(fā)領(lǐng)域的重要代表。早在2004年，洛軸便成功研發(fā)出了第一款高鐵軸承，并在地鐵系統(tǒng)中得到了成功試驗(yàn)。雖然地鐵和高鐵在速度上有所不同，但洛軸的250公里級(jí)軸承已經(jīng)順利通過(guò)了120萬(wàn)公里的臺(tái)架試驗(yàn)，并且參與了CR300復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的100萬(wàn)公里考核。雖然350公里級(jí)別的軸承技術(shù)尚未完全突破，但相關(guān)的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作正在有序進(jìn)行。

實(shí)施過(guò)程與細(xì)節(jié)

國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的技術(shù)瓶頸

國(guó)產(chǎn)軸承在材料純度、工藝穩(wěn)定性和使用壽命等方面與進(jìn)口產(chǎn)品仍存在差距。材料層面，國(guó)產(chǎn)軸承鋼的純度與接觸疲勞強(qiáng)度難以企及國(guó)外水平，這兩項(xiàng)指標(biāo)直接關(guān)乎軸承的壽命與可靠性。工藝上，熱處理技術(shù)與精密加工等核心工藝還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面突破，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)軸承在應(yīng)對(duì)時(shí)速350公里等高速工況時(shí)，耐久性不足。

逐步推進(jìn)規(guī)模化驗(yàn)證

為了加速國(guó)產(chǎn)軸承的推廣應(yīng)用，相關(guān)部門和企業(yè)正在逐步推進(jìn)規(guī)模化驗(yàn)證。通過(guò)在實(shí)際運(yùn)行中的不斷測(cè)試和優(yōu)化，國(guó)產(chǎn)軸承的性能正在逐步提升。同時(shí)，國(guó)內(nèi)軸承產(chǎn)業(yè)正凝聚成一股強(qiáng)大合力，向著攻克高鐵軸承難關(guān)奮勇進(jìn)發(fā)。

結(jié)果與成效評(píng)估

短期斷供風(fēng)險(xiǎn)可控

根據(jù)現(xiàn)有情況，短期內(nèi)如果歐美突然斷供，部分高鐵線路或許會(huì)因軸承儲(chǔ)備不足或更換延遲遭遇臨時(shí)停運(yùn)。但得益于國(guó)內(nèi)已具備的小批量替代能力，關(guān)鍵線路可優(yōu)先得到保障，整個(gè)高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不至于全面癱瘓。

國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)

隨著國(guó)產(chǎn)軸承在規(guī)模化驗(yàn)證上的穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，依賴進(jìn)口的格局將一步步被打破。一旦國(guó)產(chǎn)軸承在性能上達(dá)到或超過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品，中國(guó)高鐵將徹底告別“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)軸承100%國(guó)產(chǎn)化。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與啟示

自主可控是關(guān)鍵

中國(guó)高鐵軸承依賴進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)提醒我們，自主可控是保障國(guó)家安全和產(chǎn)業(yè)安全的關(guān)鍵。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，必須加大研發(fā)投入，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)

高鐵軸承的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)。從材料研發(fā)、工藝創(chuàng)新到規(guī)模化驗(yàn)證，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要緊密配合，形成合力。

國(guó)際化布局需加強(qiáng)

在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際化布局。通過(guò)與國(guó)際知名企業(yè)的合作與交流，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升國(guó)產(chǎn)軸承的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，提升中國(guó)高鐵軸承在全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

Q&A

Q1：中國(guó)高鐵軸承目前主要依賴哪些國(guó)家的供應(yīng)商？ A1：中國(guó)高鐵軸承目前主要依賴瑞典、德國(guó)、日本等國(guó)的供應(yīng)商，如瑞典的斯凱孚（SKF）、德國(guó)的舍弗勒（FAG）、日本的恩梯恩（NTN）和日本精工株式會(huì)社（NSK）。 Q2：國(guó)產(chǎn)軸承在哪些方面與進(jìn)口產(chǎn)品存在差距？ A2：國(guó)產(chǎn)軸承在材料純度、工藝穩(wěn)定性和使用壽命等方面與進(jìn)口產(chǎn)品仍存在差距。這些差距直接影響到軸承的性能和壽命，也是國(guó)產(chǎn)軸承需要重點(diǎn)突破的方向。 通過(guò)以上分析可以看出，中國(guó)高鐵雖面臨軸承依賴進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)，但政府和企業(yè)已采取了一系列措施加以應(yīng)對(duì)。隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)和國(guó)產(chǎn)軸承性能的逐步提升，中國(guó)高鐵有能力應(yīng)對(duì)短期斷供風(fēng)險(xiǎn)并逐步實(shí)現(xiàn)軸承自主化。